Nesta seção a Volkswagen responde às dúvidas dos reparadores e ajuda na hora de resolver os problemas de reparação

Gil C. Dantas (Alagoinhas-BA)
Tenho um Polo 2.0 com ABS que está cortando a ignição ou o combustível acima dos 3 mil giros, paralelamente perco o sinal da velocidade. Após alguns testes descobri que o defeito é decorrente de uma alteração nos pneus e rodas, quanto ao aro e o perfil. Por que o sistema não aceitou as rodas?

Volkswagen
Com a tecnologia de ABS sendo implantada nos veículos, os sensores de velocidade foram reposicionados e passados da transmissão para as rodas do veículo. O cálculo da velocidade depende diretamente dos diâmetros externos dos pneus, pois basicamente através deles o perímetro de cada pneu é calculado através da fórmula: Perímetro = 2πR. Sendo π aproximadamente p e R = o raio externo do pneu. O perímetro de cada pneu representa o deslocamento linear do veículo em cada volta do mesmo. Isso significa que se o pneu tem um perímetro de 1m, a cada volta deste pneu o veículo tem o deslocamento linear de um metro. Consequentemente, se o pneu gira uma vez a cada um segundo, a velocidade deste veículo seria de 1m/s. Uma vez que o diâmetro externo do pneu é alterado, o perímetro do mesmo também se altera. Desta forma, alterando também o sinal de velocidade enviado para a unidade do ABS que por consequência é enviado para o painel de instrumentos erroneamente através de uma rede CAN. Essa situação é ainda mais adversa quando o veículo é equipado com uma transmissão automática ou automatizada, pois neste caso é possível identificar qual é a marcha engatada no veículo e compará-la com a relação de transmissão daquela respectiva marcha, calculando qual deveria ser a rotação do motor para qualquer velocidade. Se essa comparação não for plausível, detecta uma avaria no sistema, podendo entrar em modo de emergência, limitando o torque e a potência entregue pelo motor.

Dimitrius Ventura Barreira
Estou com um Volkswagen Gol Power que apresenta dificuldade na partida, pois não estabiliza e morre facilmente. Esta falha começou após ter realizado a troca da correia dentada. Qual poderia ser a causa deste defeito?

Volkswagen
A primeira checagem que deve ser realizada neste caso é a verificação do sincronismo entre árvore de manivelas e eixo de comando de válvulas novamente, pois uma vez que a correia dentada foi trocada, se o sincronismo entre estes dois eixos não estiver correto o motor do veículo se comportará com muitas falhas, podendo ocasionar até empenamentos ou quebras de alguns componentes móveis do motor, como válvulas de admissão e escape, por exemplo. Uma vez garantido o correto sincronismo do motor o que pode ser verificado é a compressão dos cilindros do mesmo. Para isto, inicialmente iniba o funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo e realize a medição de pressão de compressão de todos os cilindros seguindo os dados da tabela abaixo:

Caso seja detectada uma divergência dos valores de pressão de compressão em alguma das medições nos cilindros, verifique a vedação do mesmo através das análises dos seguintes componentes: anéis de segmento e compressão dos pistões, vedação e estanqueidade das válvulas de admissão e escape, empenamento do cabeçote, junta de vedação entre cabeçote e bloco do motor e dimensionamento dos cilindros através de um súbito, seguindo os valores estipulados nas tabelas abaixo:

Motores com os prefixos: UNF e BJF

CCRA